vwin_德赢什么会更软的轮胎配方意味着在银石的第二场比赛?

根据 vwin_德赢报道,

汉密尔顿描述周日的英国大奖赛的最后一圈“最戏剧性的结尾我还记得”,这是从谁赢得了他的第一个驱动器相当的声明世界冠军在本赛季最后一圈的最后一个弯道。

但是,令人兴奋,因为它是看着汉密尔顿跤他的车在三个充气轮胎的胜利,没有人希望看到一个重复时运动返回银石赛道本周末。那么,我们怎么知道失败的最后一个星期日,是有在本周末举行的一级方程式赛车70周年大奖赛重复的风险?

发生了什么事轮胎在周日?

[ 123] 维尔特利·鲍达斯轮胎,当他去到坑车道几乎被完全摧毁。
通过盖蒂图片威尔奥利弗/库

[123上时,他们36圈和38圈之间旧的硬化合物轮胎彼此的三圈内三种汽车遭受左前故障。这些车中的两个是奔驰,其中由于是对电网的最快的汽车通过在高速弯道轮胎投入更多的应变,而另一个是塞恩斯的迈凯轮。

倍耐力把故障到经历了在银石赛道近40圈与极端势力经历了围绕5.8公里圈结合进站的高损耗水平。

有在赛道上的碎片从早期的事件,最明显的是基米·莱科宁的前定风翼在蛆,贝克特斯和礼拜堂,但倍耐力的高速弯道失败没有提到的是,在它的发现。

在正常情况下S,球队也不会在比赛的最后尝试这么长的限制,但丹尼尔·维亚切斯拉沃维奇·科维亚特对12圈撞车引发了提供了一个机会,使一个免费进站安全车。权衡是一个39圈进站的标志,但应该指出的是,这些39圈的五人完成了安全车后面。

虽然在赛车速度银石赛道的剩余34圈会问了很多轮胎,该团队知道,去年奔驰完成了完全相同的化合物和施工赢得了比赛的32圈进站,而皮埃尔·盖斯利在红牛和成品第四管理40圈。这些数据导致团队相信在13圈的单一维修站将是一个可行的战略,鉴于去年Gasly的限制长度,比较厌恶风险。

乙UT性能开发满一年意味着汽车现在高达1.2秒,比去年更快。在奔驰的情况下,很多,业绩一直处于高速弯道中发现,其速度10KM / h的速度通过今年挑战角像Copse弯。与这两个车队车手交易最快圈速合并,因为他们相互交战的带动下,轮胎具有比它12个月前一个更加艰难的生活。

这加剧磨损,这是由于缺乏橡胶可见留下了生存在其他汽车比赛左前轮胎,导致了轮胎的建筑的保护较少,使之更容易爆胎。

接下来会发生什么?

塞恩斯是司机遭受在比赛中轮胎故障中的一个。[123 ANDREW BOYERS / POOL / AFP)(图片由通过盖蒂图片ANDREW BOYERS / POOL / AFP
F1的银石赛道举行背到后面的比赛作出决定几个月前,作为这项运动寻求与以填补其修订后的日历尽可能多的事件成为可能。该电路是为给定的F1在英国,它通常提供了良好的赛车事实队七存在两个种族的明显目标。

但是,电路的本质,其多个高速弯道的组合,是背后周日的轮胎故障的主要原因之一。更重要的是,下周的一级方程式赛车70周年大奖赛将看到倍耐力供应较软的轮胎范围的 – 希望之前的赛季作出的决定,这两个种族不会导致同样的规格。tacle两次以上

在它的面前,这听起来像一个灾难:在相同的高能量电路较不耐用的轮胎化合物…更不用说较热天气的预测。但使用更快速地降低轮胎可能实际上帮助的情况下,而不是使情况变得更糟。

倍耐力在其范围内,今年,命名为C1,C2,C3,C4和C5,五种化合物与C1是最硬的和C5是最柔软的。在第一次银石的比赛,C1,C2和C3是在提议,并命名为硬,中软,但本周末C2将成为坚硬,C3介质和C4软。

第一关,它使降解和物理轮胎磨损之间的区别是很重要的。降解是指从橡胶性能的损失,并且通常是症候过热的米。磨损是从轮胎,这是什么使他们容易失败的最后一个周末橡胶的物理脱落。

降解通常,当轮胎变得太热,从而产生化学反应的化合物发生这意味着它提供少的抓地力,和较软的化合物,它具有多种降解。这是你听到司机讲的是轮胎的“操作窗口”,这基本上是一个温度范围内,其中的化合物效果最好的原因。超出该窗口并且将所得的化学反应是指轮胎的化合物失去的性能,有时无可挽回

因此,轮胎可以承受极度退化 – 到驾驶员被迫作出进站由于点性能的损失 – 没有轮胎脱落物理人升其橡胶。在C2,C3和C4化合物的第二场比赛的选择将导致更多的降解,这意味着轮胎的有用的性能寿命可能会比其物理磨损寿命短。

“如果我们谈论磨损,这并不重要,如果我们用我们今天所使用的相同的化合物或较软的化合物去,”倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉上周末说。 “每个轮胎圈的最大数量,取决于每一辆汽车,这取决于设置,能源的水平,这就是为什么我们不能说限制是对谁都一样。

”但如果问题是磨损,我们不改变我们今天所使用的同一种化合物选择修复它。“

汉密尔顿检查损坏英国摹后,他的左前轮胎兰德赛车克莱夫·梅森 – 通过盖蒂图片公式1 /公式1
的理论是多余的恶化将迫使球队对性能的两停策略原因,有效地排除在周日长39圈进站,我们看到。唯一的缺点是理论是,提供的其他两场比赛轮胎,C3和C4,也将在性能方面较弱,到如此地步,球队可能要避免使用它们尽可能。

[ 123]上周日,格罗斯让由安全车Kvyat下不选择加入到坑逆势轮胎战略的发展趋势。哈斯司机做了一个集最后C2胎36圈之前,他不得不进站,而这样做,同时推动难以防守位置。

伊索拉说,格罗斯让的C2轮胎回来“完全磨损”,但合作nsidering哈斯的表现较为强劲,对手的球队将寻找到36圈进站对于什么是可能在本周末的标志。该诱惑可能会花尽可能多的比赛中尽可能减少对C2S的,因为其他选项 – 在C3和C4 – 将与退化斗争。因此,它无法超越的可能性,一个非常明智的比赛策略会看到一组的C2S到达磨损寿命极限的境界。

我们看到了团队之间集体不愿意当使用C3在最后一个星期日定为软胎。前十名以外的所有球队有轮胎化合物的自由选择的比赛开始,和他们每个人都选择了C2比C3。

,在使用的C3在所有唯一的驱动程序比赛是那些在顶级10人被迫在F1的排位赛规则来启动它,马克斯·维斯塔潘和维尔特利·鲍达斯,谁既用它两圈的比赛结束。但同样的化合物,现在成为中本周末,这意味着即使是最保守的策略将是依赖于它,以满足使用在比赛中至少两个不同的化合物的强制性规定。

一个可能的战略将是对C2S的C3S和两个一次进站,但倍耐力的轮胎分配的化妆今年意味着每个驱动器只有整个周末两套顽固派的(在这种情况下,C2)。这意味着任何人都希望利用这两套C2S在他们的比赛策略将没有机会在周五练习使用它们,但它应该是说,他们将有足够的数据从上周末的依赖。

这一切是一个不寻常的情况,这些小组将有不推轮胎超出了他们的极限去适应。

为了帮助轮胎,倍耐力与通过加大了规定的最小轮胎压力上周末正在一个显著变化。这些设置是通过提前每个周末和去低于规定将被报告给管理员和处罚任何一支球队的倍耐力决定。

增加的压力经常使用的倍耐力,以保护在高能量电路,轮胎该建设正处于危险之中,由于作用于它的极端势力。车队和车手倾向于反对正在增加的压力,因为它提供抓地力少,会导致更多的退化,但这些副作用是优选那种我们看到了上周日的失败。

上周末,倍耐力只调升相比去年的英国大奖赛由0.5 PSI前轮胎压力,所以它看起来好像他们还有一点余地的完全破坏了轮胎的性能之前一起玩。然而,如果它导致降解增加,我们可以看到一个非常高的数字进站周日。

上述所有可能不是F1的初衷时,它决定改变这两个银石赛道的化合物种族,但它仍然应该作出一个迷人的景象。希望是,我们看到更多的进站,在战略上更大的变化,并没有轮胎故障

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