vwin_德赢延迟F1的2021规则变化的更广泛的影响

根据 vwin_德赢报道,

前所未有的时代呼唤前所未有的措施。

编者PicksWhat可能稠2020赛季F1的样子?

在与球队老板们的电话会议周四国际汽联和一级方程式,这项运动由于冠状病毒疫情的影响达成了一致协议,将延迟2021的主要规则改造的一年。其结果是,F1车迷将不得不等待12个月的接近赛车由最新技术法规承诺和凑合用的现行规则的两个赛季(或者可能只是一个半)。

以下我们看看在车队和这项运动在未来12个月的影响。

为什么2021年的规定延迟?

公式1

2021条规定promised是在这项运动的历史上最大的技术检修。该规则被设为彻底改变汽车的外观,这样做重新思考创建的下压力,使车轮对车轮赛车更容易的方式。扎成是节省成本的措施和标准件,目的是创造一个公平竞争的环境和F1的新时代的新规则。

但考虑到广泛的破坏冠状病毒大流行造成F1 2020赛季(不更何况更广阔的世界),很容易理解为什么这么大的项目已经推迟12个月。成本,工时和生产能力要求,以确保全新车设计的全新的规则是准时交货已经看起来像一些F1的小车队的一个延伸,但继coronavir我们破坏它是近乎不可能的

F1和冠状病毒:什么是发生在2020年的日历

随着F1保持无限期地在冠状病毒流行,内特 – 桑德斯,亚历克西斯努涅斯和劳伦斯·埃德蒙森之中讨论的影响在2020年的日历。收听最新的插曲。

就目前情况来看,F1车队已经保证失去下修订的夏季停产法规出厂时间一个星期。

荷兰大奖赛很可能是在原有的暑假一复会日期的候选人,由于其靠近斯帕赛道,这里的暑假是由于在结束8月25日,但政府实施停产看得出来,伸展到多个星期甚至几个月的时间。该计划推迟2021条规定接收d一致支持表明,这项运动已经认识到需要适应,以确保其生存。

但是,技术法规是2021年的规则大修只有一面。其他革命思想(,对于F1,至少)是引入预算帽,仍然将在明年继续的。新的金融监管会限制团队对赛车的设计,开发和生产支出亿$ 175,而其他方面,如司机工资和营销分开保存。这一上限仍然会将于明年即使规则包的其余部分被搁置。

有趣的是,技术法规的延迟实际上帮助的关于整个2021条规则包的主要关注减少一个。有一种担心,顶级球队会今年累积至2021年受益于无限的开支,只看到优势的预算帽下冻结根据新规定赛车出发时。当然,花费在新规则仍是无限的,但今年在预算帽条例制定整个电网的额外的一年应有助于公平的竞争环境一点点由2022

[ 123] 在周四的会议上的协议是维护F1的小车队的未来。
奥斯卡J.巴罗佐/ AFP7 /欧洲媒体通过Images [体育123] [123 ]
延迟规则的另一个好处是,它将使倍耐力轮胎发展的一个额外的一年迁移到全新的低断面轮胎前。一系列用骡子车的测试已经展开,BUT以下的跟踪时间只能是一件好事,因为F1与开发全新结构的重车的巨大的挑战独家轮胎供应商的交易。

虽然也有推迟法规几个细节有待完善,,大象在房间里依然是缺乏运动和团队之间的商业交易。统称为协和协议,即提交团队运动的商业合同是由于在2020年底用完了,尚未续签2021年的草稿已持续数月奔波,但变化今年形势和金融不确定性只可能一个新的维度添加到这些谈判。在2021年技术规则的延迟并没有真正改变,但它是S直到为F1,以解决今年的一个重大问题。

为什么球队不能任其发展了新的底盘为2021?

2020年的汽车现在仍主要是在2021年保持不变通过盖蒂图片
马科Canoniero / LightRocket
为了进一步降低成本,球队已经同意在2021年再次使用他们目前的2020机箱。这消除了底盘大修的竞争在2021年单年的成本,这可能是令人不快的某些已专用资源原来的2021条的规定(即现在的2022 REG)中较小的团队,不具备的能力,建立另一辆车一前一后。从本质上讲,这意味着球队将继续工作在两辆车同时而不是三个。

这不是闻所未闻的FO[R团队从去年结转的机箱设计到一年,而小公司,如老印度力量车队,经常试图做尽可能节约成本。事实上,雷诺被认为将在今年运行去年的底盘的一个重大的修改版本,所以它最终会运行三年直了类似的设计。

对于可能没有高兴怎么队季前测试摇出(读法拉利)的被卡具有相同的底盘设计了两个赛季思想可能不是期望的。然而,保持相同的底盘并不意味着空气动力学 – 在F1的主要性能驱动 – 不能被更新,所以我们还是应该看到显著发展了两年

可以说是团队配合。损失最严重的是迈凯轮,因为它是由于雷诺电源开关,奔驰在2021年假设交易遗体的地方,它都会有它的整个包适应不同的发动机,这很可能导致性能的妥协。唯一积极的是,它具有适应旧的机箱新引擎的体验,因为它没有与MP4-29一样,在2014年年底,当它第一次跑了在季后赛测试本田动力。唯一的缺点是,MP4-29H / 1X1(因为它被称为)在两天内管理只有六个不计时圈。

在未来几周和几个月内,F1和车队还将讨论冻结之间的其他部件2020年及2021年这可能包括变速箱,这是由于要在规则检修反正下冷冻,进一步限制成本和重点发展的电动汽车entual 2022条的规定。

什么将2020赛季的样子?

F1希望在阿塞拜疆大奖赛年6月开工2020年赛季。[123 ]克莱夫·梅森/盖蒂图片社
从周四的电话会议的一个关键协议的那支队伍已授予F1和FIA自由重组日历,因为他们认为合适的。
[ 123]“会上有全面支持的计划,因为许多推迟比赛尽可能的重新安排,只要它是安全的这样做,” F1总裁凯里说。 “一级方程式赛车和FIA将现在的工作最终确定修订的2020年日历,并将与球队协商,但由于在约定的会议日历订正不会要求他们的正式批准。

”这将使我们的必要的灵活性,AGREË修订后的时序与受影响的比赛发起人,并准备开始在正确的时刻赛跑。“

下一阶段要预测何时何地将是安全的去比赛。所有的比赛直到并包括摩纳哥大奖赛在五月底被推迟或取消,这意味着阿塞拜疆大奖赛是目前从原来的日程安排还是很到位的第一场比赛。

尽管阿塞拜疆只有36的活动性病例Covid-19在写这篇文章的时候,它可能是在感染的指数曲线的下部,仍有可能被证明是不适合的位置在六月初去赛车。在另一方面,如果病毒可以通过成功地遏制在阿塞拜疆,它提出的是否将是明智的大量欧元的问题peans访问该国,并有可能带来病毒的情况下他们。

因此,F1现将竞赛促进合作,以评估所有选项。这可能意味着撕毁日历,并再次启动,但它将使意义,以保持在原来的日期,尽量避免退票多的比赛,对于谁已经作出的旅行计划和庞大的后勤拼图的补赛球迷并发症该移动F1在世界各地的货物运输。

虽然以适应更多的比赛到日​​历中的初步计划专注于移动阿布扎比大奖赛后在十二月,现在谈延长日历为一月2021考虑该团队将不会开发新的机箱2021,将会有一个需要较少的冬季BREAK和,只要在F1赛事允许地方气候,没有明显的理由延迟赛季开局不能被延迟的结局有所缓解。

然而,不希望看到一个修订后的日历,直到病毒是更准确的传播的长期预报

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